上周末，WEY品牌在成都举办了一场“VV7节油挑战赛”。为什么办这场活动？原因很简单，之前 VV7一直被油耗问题缠身，以至于消费者在购买这款车时都要互相打听打听油耗怎么样。
那么，VV7油耗表现如何？变速箱程序升级对油耗有没有实质改变，还是通过现场试测来回答。
为 VV7正个名，油耗并不像传说中那么高
本次我们试驾的道路是从成都市区到西岭雪山脚下，单程大约122km。
此次计算油耗的方式是，所有车在起点加油站加满油（两次跳枪），经过同样的路况（16公里城市路段，74公里高速，32公里乡村路和盘山路），跑到终点加油站，再次加油，以总路程除以加油量计算出一共消耗的燃油量。
为了取得好名次，许多媒体老师采用了不开空调、尽量佛系的驾驶方式。挑战赛第一名的成绩竟然低至5.67L/百公里，这样的成绩对一台满载两吨多，搭载2.0T高功率发动机的SUV来说，已经非常优秀了。
虽说这种方式可以获得最最经济的燃油经济性，但对于车主和消费者而言，很少有人会选择大热天不开空调憋屈自己，所以我选择了开启空调，将模式调之ECO模式，以相对经济的模式行驶，这也是大多数车主的驾驶方式。最终得出油耗10.432L/100公里（实际油耗/行驶距离X 100）。对于一辆满载两吨多的SUV来说，这个油耗本人认为完全可以接受。
由此可见，VV7油耗并没有想象的那么离谱，接下来我们来说说这台VV7开起来的感觉总体怎么样。
机械素质不错，依然适合家用
可以说VV7的整体行驶品质就像它的外观和内饰一眼，给我的感受非常不错。首先来说参数，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，最大扭矩360N·m，匹配一台7速双离合变速箱。
从数据上来看，这台发动机的实力并不弱，而且再驾驶中给我的主管加速感也不慢，不论是途中急加速超车，还是以100km/h 巡航，这套动力总成的表现都比较称职，并没有所谓2.0T带不动两吨多车身的说法。不过， 低速时，会感觉到变速箱略微的顿挫，但普通驾驶者并不一定能感受到，除此之外，这台7速双离合变速箱在行驶过程中都很平顺。
转向手感方面，随速阻尼增益逻辑没什么问题，特别是高速行驶时，方向盘中心感极强。可以给你带来一种特别稳的感觉，国内消费者应该特别喜欢这种感觉。
NVH方面，VV7整车的NVH水平可以说是越级的存在，比如在滤震性方面，悬挂对于大小震动过滤的都非常干脆且悬挂很有韧性，能一次滤掉的颠簸绝对不会有多余的弹跳动作。在静谧性方面，整车对发动机和排气的噪声抑制的很到位，就算再高转速的情况下，VV7的发动机也没有特别吵人的噪音。
为什么VV7能做到这么好的隔音表现？就是因为哈弗在VV7身上使用了大面积的隔音材料，所以才导致这辆车的自重接近两吨，其实这种做法挺笨的，不过也确实证明了VV7比较舍得下料。
虽然悬挂的滤震性不错，过弯的侧倾也不大。但VV7的总体变现还是不太适合激烈驾驶，所以虽然它长得很运动，但驾驶风格依然偏舒适的家用。
内饰相当豪华，完全不输BBA
记得第一次看到VV7内饰的时候，本人已经表示过惊喜了。VV7在内饰的用料以及豪华氛围的呈现上，不输目前的豪华品牌。
整个中控采用采用了时下流行的极简风格，而且大面积采用软性搪塑材料，车门内侧也全部采用皮质包裹。
VV7在中控台上集成了如驾驶模式选择、座椅加热、自动启停、车道偏离等配置，你能看到值钱的配置都在这了。
另外，座椅舒适性方面。VV7的前排左右的包裹性和支撑性给了我很深的印象，可以说它是目前这个价位自主品牌SUV中包裹性最好的车型之一，不仅包裹性和支撑性好，而且也非常舒适柔软。后排座椅舒适性同理。
内饰部分最后说两个小问题，算是鸡蛋里挑骨头吧：
01
流媒体后视镜虽然看上去很有逼格，但容易反光，有时会出现大镜套小镜的情况，也就是说你既能看到流媒体的景象又能看到反光形成的传统后视镜景象（在和技术人员聊的过程中得知，这个问题目前正在解决中）。
02
由于没有carpaly，连接蓝牙听音乐很正常，但如果想插上数据线边充电边听，蓝牙播放将自动中断，猜测可能是USB和原车自带的Carfife冲突（这点日后也会得到解决）。
最后说说空间，VV7车身尺寸为4765/1931/1655mm，轴距为2950mm。有了这样变态的轴距，纵向空间完全无压力。前排调整好我的座椅位置，后排还有一个半百岁山的距离，如果是一个娇小的女生开车，那么坐在驾驶座后面的你会享受到老板座的待遇，二郎腿，葛优躺随你摆。
说说观点
VV7有两点突出优势，一是造型设计，二是在配置上的越级体验。虽然它外观主打年轻运动，但骨子里仍然是一款比较有高级感的家用车，在优化了变速箱之后，油耗也没有传说中那样高和离谱。如果你是一个看脸的人，又需要内饰的豪华氛围和越级的行驶品质，那么VV7会是你不错的选择。
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